汽包定排、連排調節閥一般流通介質為壓力很高的飽和水或者帶有一定過冷度的飽和水，其壓降很大，一般從汽包壓力直接降到大氣壓。高壓差再加上閃蒸，使得其成為電廠工況條件*惡劣的調節閥之一。該類閥門在設計和選型時可注意以下幾點：

（1）采用合理的結構減少沖刷，降低噪音。以我公司生產的T1D閥（見圖2）為例，由于該閥門運行壓差高，故采用兩級減壓的方式以降低流速，減少沖刷和降低噪音。同時由于閃蒸現象的存在，飽和水在經過**級節流后就大量汽化，導致**級節流面積遠遠大于**級節流面積，因此采用了**柱塞節流，**籠罩節流的方式。這樣就使得由于閃蒸引起的氣蝕和沖刷集中在籠罩內進行，既保護了密封面，又降低了噪音。

（2）采用超強耐沖刷材料作為閥門內件，由于該閥門使用工況極為惡劣，為提高閥門使用壽命，必須采用超強耐沖刷材料作為內件。以T1D閥為例，閥桿及節流部分材料采用了經過表面淬火的馬氏體鋼，其*高硬度為HRC45土5，淬硬層大于3mm，且具有很強的耐沖刷能力。閥座和密封面表面堆焊厚度大于3mm的硬質鉆基合金，同樣具有極強的耐沖刷能力。特別是整個閥門中*重要也是沖刷*嚴重的籠罩，采用整體硬質合金澆鑄而成。此外，在閥門下閥體的內部還鑲嵌了一個不銹鋼內套，能防止閥體被介質直接沖蝕，且方便更換。
（3）采用合理的計算方法以減少沖刷，降低噪音。以T1D閥為例，**級減壓的計算方法與高、低壓加熱器疏水調節閥相似，而**級減壓時介質已經是汽水混合體了。此時單純用水或者單純用汽的計算公式得出的結果都與實際相差比較大。比較簡單的辦法是將水部分和汽部分分開計算，再把兩部分Kv值相加即可。一般來說當汽相大大多于液相時結果偏大，而液相大大多于汽相時結果偏小。這樣得出的結果雖然和實際仍有一定的出人，但已基本能滿足設計需要。此外還有一些更加詳細的計算方法，這里不一一詳述。同時在設計時考慮合理分配各級壓差也相當重要，盡量使閃蒸引起的大部分氣蝕發生在籠罩內，這樣就減少了介質對閥門密封面和閥體的沖蝕。

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